Най-върлите фенове на BMW могат да бъдат спокойни. В ерата на електричеството моделите ще останат също толкова спортни и забавни за управление. Убедихме се в това след тест на i5 M60 и i70 M70, осигуряващи чудесна динамика и в същото време създадени да спасяват планетата.  

Вече сме представяли Серия 5 статично, а сега в красивия полуостров Истрия в Хърватска имахме възможност и да я караме. Във версии освен върховата i5 M60 xDrive, също базовия електрически вариант i5 eDrive40 и ннбазовия дизел 520d xDrive Седан, с който започваме. Моторът е 2,0-литров със 197 к.с. и 400 Нм. Задвижването ни е 4х4 с фокус на задната ос, ускорението, макар да не е шампионско, е доста добро и напълно достатъчно за масата на купето и всекидневни нужди. Разходът по заводски данни е 6 л/100 км, при нас малко отгоре. BMW продължава да дава възможност на клиентите си за избор между дизел, бензин, плъг-ин хибрид и напълно електрическа версия. При 520d xDrive разполагате с мека хибридна технология 48 волта, която добавя 11 к.с. и 25 Нм. Електромоторът е разположен в трансмисията.  

Дължината на Серия 5 е нараснала с 97 мм до цели 5060 мм, което е почти колкото Серия 7 F01 и само с 60 мм под предходната Серия 7 G11. За семеен бизнес седан автомобилът е огромен. Широчината е нараснала с 32 мм до 1900 мм, а височината с 36 мм до 1515 мм. Колесната база също е удължена – с 20 мм до 2995 милиметра. 

Дизайнът е радикално нов. Бъбреците не са огромни и като опция се предлага контурно осветление, което прави модела един от най-разпознаваемите през нощта. Докато при XM светлинната ивица може да ви идва в повече, тук тя е по-дискретна и вероятно ще се харесва повече от клиентите.

Силуетът е атлетичен, задната част повдигната, фаровете са тънки като в обновените Х5 и Х6, стоповете са стилни и издължени като в Серия 7. Черните странични прагове, предна решетка и въздушни отвори заедно с вградените дръжки на вратите и щампованата цифра 5 в основата на задните колони подсилват дизайна.

Отвътре салонът е изчистен от бутони и форми. Централно място заема извития дисплей с големина 12,3 инча за измервателните уреди и 14,9-инчов за контролните функции. Роторният бутон за управлението е кристал, изключително приятен на допир с ръката.

При i5 има опционният Interaction Bar, подобен на този в i7. Преминава по цялата широчина на таблото с кристална повърхност и има сензорни бутони. Свети в най-различни цветове, като най-красиво е при червено и синьо, символа на М отдела.

Моделът е първият за BMW с изцяло веган интериор. Това означава, че няма животинска кожа, повърхностите на седалките, таблото, вратите и волана са от специална материя. За седалките това е благозвучното име – Veganza, подобна на кожа повърхност с декоративна перфорация. Предлага се още Merino.

Топ вариантът в гамата BMW i5 M60 xDrive е автомобил, с който спокойно може да изпотите по пътя настоящето М5. Мощността е 601 к.с., колкото и при стандартният бензинов M5 F90, ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди, или само с 0,4 сек по-бавно. Максималният въртящ момент е 820 Нм или със 70 Нм повече от М5, тук с уговорката, че тези данни са само моментни при бууст функцията. Задвижването тук също е 4х4, а при Launch Control получавате адски бърз старт.

Взехме i5 M60 за тест и в България, но природата реши да ми попари ентусиазма от 600-те електрически к.с. със снежни виелици и бедствено положение в половината страна. В тези условия и при буквално галене на педала на „газта“ консумацията на електроенергия трудно падаше под 26 кВтч на 100 км. Сами се досещате какво би станало, ако започнат забавленията. Така че не знам как от BMW са успели да постигнат каталожните 18.2-20.6 кВтч, вероятно във вакуум.

Шасито и управлението определено са настроени чудесно. Макар и М Performance, моделът се държи като чист М модел, само махате звука от бензиновия мотор. Воланът е директен, имате чудесна обратна връзка, шасито е стабилно и лесно за контриране при нужда, интуитивно, не бихме се изхвърлили, ако прогнозираме, че това всъщност е новото М5 с изцяло електрическо задвижване. Можете да правите Launch Control колкото пъти пожелаете, без да се притеснявате за трансмисия или диференциал, абсолютно пристрастяващо е. Идва и в съчетание с подсилен изкуствен звук като от космически кораб в салона, който както знаем е дело на Ханс Цимер. Е, той няма как да се мери с този на бензиновия V8, но е необходимата подправка, която може да ви залипсва ако изведнъж решите да станете вегани.

По-интересното обаче е, че и базовия BMW i5 eDrive40 не изостава много, въпреки огромната разлика в мощността. Тук вече тя е 340 к.с., максималният въртящ момент 430 Нм, а времето за ускорение цели 6 сек. На право, дори със Sport Boost и Launch Control е забавно, но не толкова бързо като в М60, в завоите обаче шасито е също толкова адекватно и стабилно. А вече сте само с един мотор на задната ос, чиста класика за BMW, която е все по-рядко срещана. Максималната  скорост тук е ограничена на 193 км/ч, докато при М60 е на 230 км/ч. Което би трябвало да ви интересува само, ако живеете в Германия, или възлагате огромни надежди на приложения като Waze.

Батерията е 81,2 кВтч, разбира се, разположена в пода. Пробегът е от 455 до 516 по WLTP за i5 M60 xDrive, при базовия i5 eDrive40 достига 582 км. В модела има новата функция Max Range, която увеличава пробегът до 25 % чрез ограничаване на мощността и скоростта, както и деактивиране на комфортните функции. Естествено, същото можете да го направите сами с по-плахо настъпване на педала на газта и изключване на климатика и аудиото. Това обаче ще ви е необходимо, само, ако не сте направили добре преценката за зареждането или пък има проблеми с избраната станция по пътя и трябва да се доберете до следващата.

BMW i5 серийно се зарежда с променлив ток с мощност до 11 кВт и опционално с до 22 кВт. С постоянен можете до 205 кВт, при които пълните от 10 до 80% батерия за 30 мин. А вече у нас започнаха да се появяват доста подобни станции. Тук отново трябва да уточним, че публичната зарядна станция е помощна и ви помага само когато пътувате на дълъг път. Собствениците на i5 ще зареждат у дома, вероятно на 11 кВт или на шуко.

От 2024 г. ще пристигнат два плъг-ин варианта, при които пробегът на електричество достига 100 км, а общият с бензина минава 1000 км.