Въпросът за търговията беше в центъра на посещението на китайския президент в Европа. Трябва ли обаче ЕС да използва инструментите си, за да защити електромобилната си индустрия от Пекин? Според анализатори посещението на Си Дзинпин в Унгария не е без значение. Будапеща се счита за вратата на Китай към блока, където той инвестира масирано в заводи за електрически превозни средства.

През 2022 г. китайските електромобили ще представляват малко под 4% от европейския пазар в сравнение с 0,4% през 2019 г. Този ръст може да е резултат от несправедливо предимство. Ето защо миналата есен Европейската Комисия започна разследване на евентуални субсидии за китайските производители. Твърди се, че превозните средства от Китай са с 20% по-евтини от европейските модели. Застрахователи изчисляват, че до 2030 г. автомобилната индустрия на ЕС може да загуби повече от 7 млрд. евро годишно от нетната си печалба заради китайската конкуренция. Но зад тази битка стоят и други въпроси.

Започването на разследвания обаче не означава автоматично въвеждане на допълнителни мита. От 2008 г. насам Комисията е започнала 342 разследвания на субсидии, предоставени за внос от Китай, като 101 от тях не са довели до изравнителни мита. Резултатите от тези разследвания се очакват през следващите седмици.